厚道却卖不动的B级车,20万带四驱,2.5L配七个档,操控媲美宝马

汽车市场瞬息万变,在国内再经典的车型都逃不过岁月的侵袭,无论是销量多好的车型最终都要经历换代改款,而中国的汽车市场作为一个比较年轻还不是很成熟的市场,换代车型更是更迭飞速,很多车型的生命周期甚至不足5年,新款、新版、全新、新一代等等新车称呼更是复杂,而且车型眼花缭乱,各种老车换壳充当新车,反正厂家认为大多数中国人不懂汽车,换壳就是升级,而且面对诱人的中国市场许多车企也忘记初心,比如宝马就放弃了坚持的后驱,多款车型变成了前驱车型,而大排量发动机早已被抛在脑后,换上了小排量的三缸发动机。

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而我们今天要给大家推荐的车型是一款不忘初心的车型,它就是斯巴鲁的力狮,力狮至今已经历了六代车型,历史也是相当悠久的,此外它的传统也是保持的相当不错,作为一台从拉力赛场走下来的车型,一直保持斯巴鲁的精髓,那就是水平对置发动机搭配全时四驱系统,操控优异而且安全性很强,号称安全媲美沃尔沃,操控匹敌宝马,这也是斯巴鲁一直贯穿的精髓所在。

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可惜的是这款起步价格仅为20.48万的进口四驱B级车却销量惨淡,在美国市场力狮可是仅次于雅阁和凯美瑞外最受欢迎的日系B级车,销量相当的可观。但在国内和雅阁、凯美瑞等车型相比,力狮在更为小众,而且是纯进口车型,相比雅阁、凯美瑞、天籁这三款主流日系B级车而言,力狮外观落伍、内饰惨不忍睹,但是在动力以及四驱系统和安全配置上却占了不少优势,如果对外观不在乎的消费者不妨去看看力狮。

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力狮作为斯巴鲁旗下的B级车,外观和内饰表现差强人意,毕竟斯巴鲁对动力操控以及安全性的追求更高,想当年力狮2.5T版本仅为5.5秒,售价36.98万元,这可是好几年前的水平,当时能达到如此水平的车型,大多数售价都在50万以上,不过现款的力狮因为排放积分问题,已经把2.0T、2.5T以及3.6L车型砍掉,国内仅能买到2.0L以及2.5L或2.5L混动的斯巴鲁车型,不过好在还都是水平对置发动机以及全时四驱系统车型。

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外观上力狮和同级别的日系B级车相比毫无优势,造型落伍保守且不够大气。前脸造型和翼豹非常相似,采用了大尺寸的六边形中网搭配可主动开闭的镀铬进气格栅、此外灯组造型锐利犹如鹰眼一般,而包围造型偏向运动。

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尺寸方面力狮也是日系家族中最短小的车型,相比上几代车型而言进步明显,长宽高为4807*1840*1500mm轴距为2750mm,其中长度相比上一代车型进步明显,但轴距原地踏步,和甚至很多主流的紧凑级车型都有如此轴距表现。侧面造型保守,但是线条流畅运动感强,尾部造型则是典型的斯巴鲁风格,厚重肌肉感十足,双出的排气也凸显了运动性格。

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内饰方面力狮的表现真心一般,内饰造型落伍用料一般,对称式的中控台样式和十年前的车型相差无几,豪华、运动、高端和力狮几乎没有交集,唯一能提的上来的可能也是就是丰富的安全配置,以及较为不错的基础配置了。高配车型还搭载有EyeSight驾驶辅助系统,该系统支持自适应远光、防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警五项主要功能。而且相比传统的单目摄像头而言它能分辨立体环境,并且能识别颜色,从而判断交通标志、前车刹车灯等。总体而言相比传统的主动安全系统它更加智能先进。

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动力方面是斯巴鲁最大的优势,它是除了保时捷外目前唯一还在量产使用水平对置发动机的车企,遗憾的是力狮引进国内的车型仅2.5L版本,2.0T和3.6L都无缘。水平对置发动机更为平顺,怠速仅650rpm为可媲美六缸发动机,而且重心更低有利于提高操控。这台2.5L发动机最大马力175匹,扭矩235牛米,数据表现一般,但是实际上动力完全够用。变速箱匹配模拟7速CVT变速箱,并全系搭载全时四驱系统,这在同级别中是非常罕见的配置也是斯巴鲁看家本领。

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缺点总结:斯巴鲁的缺点其实很明确,就是品牌在国内偏小众,而且保养价格高、配件昂贵,维修成本大。此外外观不够主流,内饰档次较低也是它的问题所在。而且因为四驱和运动取向,它后排凸起较大,悬架不够舒适,也是车主反映的问题之一。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!